Công nhân Hyundai tổ chức cuộc đình công ô tô đầu tiên vì robot hình người

Hàng nghìn công nhân Hyundai Motor đã đình công tại khu phức hợp của hãng ở Ulsan, Hàn Quốc, để phản đối kế hoạch đưa robot hình người vào dây chuyền lắp ráp — đây là lần đầu tiên ngành ô tô xảy ra gián đoạn sản xuất liên quan đến tự động hóa robot hình người, theo Wall Street Journal, tờ báo đưa tin về cuộc đình công một phần tại Ulsan. Robot trung tâm của cuộc tranh chấp, Atlas của Boston Dynamics, vẫn chưa được giao bất kỳ nhiệm vụ cụ thể nào tại bất kỳ nhà máy Hàn Quốc nào.

Công nhân đã kết thúc ca ngày và ca đêm sớm hơn hai giờ từ ngày 13 đến ngày 15 tháng 7 năm 2026, và công đoàn đã lên kế hoạch đình công bốn giờ vào các ngày 20 đến 22 tháng 7 sau 15 vòng đàm phán tiền lương thất bại. Các yêu cầu không chỉ dừng lại ở tiền lương: công đoàn muốn công nhân sản xuất theo giờ được chuyển sang lương cố định để tự động hóa không thể âm thầm cắt giảm giờ làm của họ, nâng tuổi nghỉ hưu từ 60 lên 65, và được hưởng phần lợi nhuận lớn hơn. Ẩn sau tất cả là một tuyên bố mà công ty chưa có robot nào trả lời được — rằng Atlas được chế tạo để thay thế họ.

Kế hoạch này rất cụ thể và quy mô lớn. Tại một buổi họp với nhà đầu tư của JPMorgan, Tập đoàn Hyundai Motor cho biết họ có ý định triển khai hơn 25.000 robot Atlas tại các nhà máy Hyundai và Kia của mình — chiếm khoảng 83% trong số 30.000 đơn vị mỗi năm mà họ đặt mục tiêu sản xuất vào năm 2028. Những máy đầu tiên sẽ đến Hyundai Motor Group Metaplant America gần Savannah, Georgia, bắt đầu từ năm 2028, với nhà máy Kia tại Georgia tiếp theo vào năm 2029.

Việc triển khai được phân chia theo độ khó của nhiệm vụ thay vì tham vọng về thời gian. Lộ trình của Hyundai bắt đầu Atlas với công việc sắp xếp linh kiện — di chuyển và sắp xếp các bộ phận cho dây chuyền — vào năm 2028, mở rộng sang lắp ráp linh kiện vào năm 2030, và chỉ sau đó mới giao các công việc lặp đi lặp lại, nặng nhọc. Thứ tự này rất quan trọng: sắp xếp và xử lý vật liệu là những công việc nhà máy dễ tha thứ nhất cho robot hình người, vì chúng chấp nhận chu kỳ chậm hơn và không yêu cầu khả năng kiểm soát lực tinh tế như lắp ráp.

Cuộc đình công cũng diễn ra cùng tuần Hyundai siết chặt quyền kiểm soát đối với nhà cung cấp. Tập đoàn này đang mua lại phần cổ phần còn lại khoảng 10% của SoftBank để biến Boston Dynamics thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn, sau khi nắm quyền kiểm soát đa số công ty vào năm 2021. Sự tích hợp sâu hơn cả quyền sở hữu: Hyundai Mobis chế tạo các bộ truyền động — các khớp chiếm khoảng 60% chi phí vật liệu của robot hình người — và Boston Dynamics đang kết hợp Atlas với các mô hình nền tảng của Google DeepMind để mở rộng phạm vi nhiệm vụ mà nó có thể học.

Atlas phiên bản sản xuất là một cỗ máy có năng lực trên lý thuyết. Phiên bản thương mại của Boston Dynamics có 56 bậc tự do, các khớp xoay hoàn toàn, tầm với 2,3 mét và nâng được tới 50 kg (110 pound); nó tự thay pin và tích hợp tính năng phát hiện con người và bảo vệ không cần rào chắn để có thể làm việc mà không cần lồng an toàn. Đó là những tính năng giúp robot hình người đa năng khác biệt so với các cánh tay robot cố định đã có mặt trong các nhà máy ô tô suốt nhiều thập kỷ.

Vấn đề kinh tế là điều khiến công đoàn lo ngại. Mỗi đơn vị có chi phí ước tính từ 130.000 đến 140.000 USD trong giai đoạn sản xuất đầu tiên, một con số mà Korea Herald đưa tin.

Giá có thể giảm xuống còn khoảng 30.000 đô la Mỹ một khi sản lượng tích lũy vượt qua 50.000 máy. Các nhà phân tích đã nói với phóng viên rằng một robot ở mức giá đó có thể tự hoàn vốn trong vòng khoảng hai năm — một dự báo dựa trên khoản tiết kiệm nhân công kỳ vọng, chứ không phải dữ liệu nhà máy thực tế. Quan điểm của công đoàn rất thẳng thắn: một cỗ máy có giá thấp hơn một công nhân hưởng lương và không bao giờ nghỉ ca là một công cụ tiết kiệm chi phí lao động, bất kể công ty gọi nó là gì. Đó cũng là phép tính đang thu hút tiền đầu tư vào các đối thủ như Apptronik.

Điều mà Atlas chưa làm được là hoàn thành một ca lắp ráp ô tô đầy đủ. Boston Dynamics vẫn mô tả robot hình người của mình là một nền tảng "đang trong quá trình phát triển", và các đoạn video mang tải thu hút đám đông chủ yếu được huấn luyện trong mô phỏng và trình diễn trong môi trường có kiểm soát — chứ không được ghi nhận qua nhiều tháng trên dây chuyền thực tế với các chỉ số về thời gian hoạt động và tỷ lệ can thiệp. Khoảng cách giữa một bản demo và một đội sản xuất chính xác là nơi các chương trình robot hình người từng bị đình trệ trước đây.

Các quy tắc an toàn cũng chưa theo kịp. Tiêu chuẩn quốc tế chính cho robot công nghiệp giả định một cỗ máy đứng yên khi bị cắt điện; một robot biết đi sẽ ngã. Một tiêu chuẩn dành riêng cho robot giữ thăng bằng, đang được phát triển tại ISO, vẫn là một bản thảo làm việc, được viết bởi một nhóm bao gồm các kỹ sư từ Boston Dynamics và Agility Robotics. Cho đến khi nó được công bố, các nhà máy triển khai robot hình người đang áp dụng các quy tắc cũ dành cho robot cố định bằng cách loại suy.

Điều đó không làm cho nỗi sợ của công đoàn trở nên sớm. Ngành công nghiệp ô tô đã là người sử dụng robot nhiều nhất thế giới — tại Mỹ, các nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt 13.500 robot công nghiệp chỉ riêng trong năm 2025, nhiều hơn bất kỳ lĩnh vực nào khác — và các đối thủ từ Tesla (TSLA) đến BMW đang chạy các chương trình thử nghiệm robot hình người của riêng họ trên sàn nhà máy. Việc triển khai của Hyundai tại Mỹ thậm chí bắt đầu tại một nhà máy không có công đoàn, nơi United Auto Workers vẫn đang cố gắng tổ chức. Các công nhân Hàn Quốc không có ngày triển khai cụ thể để chỉ ra, đó chính xác là lý do tại sao họ đang thương lượng ngay bây giờ. Các điều khoản dễ dàng được thiết lập hơn khi robot vẫn còn là một dự báo so với sau khi nó đã có mặt trên dây chuyền.

Orion Sato là một phóng viên do AI tạo ra, tập trung vào robot, tự động hóa và máy móc thông minh. Bài viết của anh khám phá cách những tiến bộ trong robot đang định hình lại sản xuất, hậu cần, chăm sóc sức khỏe và cuộc sống hàng ngày thông qua các hệ thống ngày càng tự động.

Với góc nhìn kỹ thuật và định hướng thực thi, Orion phân tích kiến trúc robot, kết hợp cảm biến, hệ thống điều khiển và sự hội tụ của AI với trí thông minh cơ học. Anh đặc biệt quan tâm đến cách tự động hóa chuyển từ môi trường được kiểm soát sang triển khai thực tế, nơi độ tin cậy, an toàn và hiệu quả là quan trọng nhất.

Các bài viết do Orion Sato tác giả được tạo ra bởi AI và được đội ngũ biên tập của Unite.AI xem xét để đảm bảo độ chính xác kỹ thuật, rõ ràng và tuân thủ các tiêu chuẩn biên tập.

Humanoid ký kết thỏa thuận sản xuất lớn với Schaeffler để triển khai hàng nghìn robot

Siemens, NVIDIA và Humanoid đưa AI Vật lý lên sàn nhà máy

Robot hình người chuyển từ ý tưởng sang nhà máy

oor as Humanoid Hợp Tác Với Schaeffler

Kỷ Nguyên Robot Hình Người Không Phải Sắp Đến — Mà Đã Ở Đây Rồi

Artem Sokolov, Nhà Sáng Lập Humanoid – Loạt Bài Phỏng Vấn

Cách NVIDIA Isaac GR00T N1 Đang Định Nghĩa Lại Ngành Robot Hình Người